泰国曼谷银行:2015年，东盟经济共同体(AEC)将正式成立。这意味着东盟10国将汇聚成一个巨大的市场和巨大的生产基地。在内部，在这个市场和生产基础上，商品、服务、资本和劳动力将自由流通；对外而言，在全球化时代，东盟10国更具竞争力，更好地融入世界经济，对外贸易将更加繁荣。因此，物流业作为一种服务业，在未来经济发展中具有重要意义。在此背景下，泰国物流业有了更多的发展前景，但也面临着即将到来的挑战。

泰国物流业现状

根据国家经济和社会发展委员会的年度报告，2010年泰国国内货运总量约为5.079亿吨，同比增长0.5%，其中大部分是公路运输，占82.6%。国际货运量约为2.168亿吨，同比增长5.8%。国际货运主要靠海运，占88.8%。

2010年泰国物流总成本1.64万亿泰铢，同比增长13.9%。物流成本占GDP的15.2%。虽然与2001年的18.1%相比下降了很多，但仍高于马来西亚、印度等发达国家，新加坡为7.0%，日本为10.5%，欧洲国家为11.0%，美国为9.5%。就成本结构而言，2010年和过去几年差别不大。货运成本为7764亿泰铢，占物流总成本的47.2%；其次是商品仓储成本7225亿泰铢，占44.0%；而物流管理成本为1451亿泰铢，占8.8%。

2010年，泰国物流成本占总销售额比例最高的前三个行业是医疗用品行业、金属矿产品行业和纺织行业，分别占25.1%、22.8%和21.9%。通过对泰国知名企业的调查发现，泰国工业中物流效率最高的三个行业分别是家具业、服装、装饰及毛皮染色业、电视、广播、通讯工具及设备业。

根据泰国商务部企业发展司的登记，2011年提供物流服务的企业有18，399家，自2005年以来呈上升趋势，年均增长3.7%。大多数物流企业提供运输服务，数量达到1.2万家，占66.0%，总资产4590亿泰铢，占物流企业总资产的72.2%。约有13700家物流服务企业位于泰国首都曼谷和中央政府，占总数的75.0%；东部和南部地区的物流服务公司分别占11.0%和6.0%。物流业为泰国工业提供服务，创造增加值，总值3000-3800亿元，约占泰国GDP的3.0%，也创造了约350万个就业岗位。

AEC框架下的物流业

物流业包括海运、陆运、空运和铁路运输服务、邮政服务、海运装卸服务、仓储和库存服务、包装服务、清关服务和货运代理服务。2013年开放物流行业限制后，将允许东盟国籍投资者投资泰国物流相关服务，其在泰国企业中的持股比例将从不超过50%上升至不超过70%。因此，在起步阶段，一些不受法律特别保护的服务业将面临巨大冲击，这是泰国物流服务提供商必须正视的挑战。

目前，新加坡是东盟国家中最具竞争力的物流服务国家，其次是马来西亚，菲律宾、越南和印度尼西亚是第三大国家。其中，越南近年来大力发展物流服务。如果泰国发展缓慢，可能会被越南赶超。

另外要明确的是，AEC的成立不是终点，而是一个新的起点，是泰国及其邻国正式进入新的竞争舞台的起点。之后，东盟国家将以“新经济集体”的形式出现在世界市场上。发展东盟的战略目标不是为了蝇头小利而进行内部竞争，而是充分利用各国的资源进行互补合作，最终达到提高本地区人民生活水平，促进经济社会长期稳定发展的目的。

泰国物流业面临的挑战和机遇

AEC的成立将给泰国物流服务业带来挑战和机遇。

由于产品相似，泰国和邻国在一些市场上竞争更加激烈。物流服务等一系列相关行业的优势和劣势将在竞争的结果中发挥关键作用，尤其是在产品质量和价格具有可比性的情况下。因此，泰国物流业的竞争进一步加剧。

泰国的物流业多为中小企业，规模有限，财力和实力有限。随着竞争的加剧，被外国投资者收购甚至被迫关闭的可能性增加。

在AEC时代，流入泰国的外籍工人数量将会增加，低水平的体力劳动者和管理层的中高级管理人员都将对当地泰国工人的就业产生影响。泰国工人现在的主要弱点在于语言。

调查显示，东盟许多国家已经将物流业的竞争提升到创新和技术的层面，并凭借这一优势成功在竞争中占据上风，这也是泰国物流业必须正视的一点。

另一方面，随着AEC的建立，各成员国的经贸实力得到了提高，与其他国家的经贸活动进一步扩大。物流业也获得了更多的商业机会，并通过更大的供应链向消费者提供产品和服务。

泰国物流服务提供商在泰国AEC早期具有当地运营商的优势。与国外运营商相比，他们对泰国并不熟悉，所以不得不依靠泰国物流业来接受当地的物流业务。当然，这只是起步阶段。此外，激烈的竞争也将刺激泰国物流业加快创新，提高竞争力。

泰国物流发展战略

此前，泰国政府制定并实施了《2007-2011年泰国物流系统发展战略》。在实施过程中，泰国物流服务提供商感受到了与国外同行竞争的压力，迫使泰国物流服务提供商发展现代管理，增强竞争力。同时，发现泰国物流系统的管理能力还需要进一步提高，很多方面还需要改进和加强，主要体现在以下几个方面。

一是泰国物流成本占GDP比重过高，受世界油价波动和全球经济危机影响不稳定。但就发展趋势而言，库存管理成本占比下降也说明泰国物流业的管理水平在不断提高。

其次，泰国物流业的改革重点是工业部门。2009年，这部分物流业创造的增加值达到3600亿泰铢，并持续增长。除了继续加强服务业物流系统的发展外，还应注意农业部门的改善。

第三，由于泰国的物流业还处于初级阶段，专注于基础设施等硬件开发，而对BusinessModel的提升不够重视，不可能充分利用基础设施发挥其真正的竞争力。此外，铁路运输还存在一些问题，水路和沿海运输没有真正改革，物流模式相对简单。

第四，泰国物流行业多为中小企业，融资能力有限，在供应链上缺乏整体整合，缺乏信息技术创新，管理尚未达到国际水平，导致物流服务项目不完整，竞争力弱。

第五，政府对物流业的支持略显不足。对修改相关法律法规使其更有利于泰国物流业和进出口商的关注不够，对现有法律法规的执行不够严格。此外，一些能够促进商业活动的重点项目，如国家单一窗口，由于缺乏熟悉政府运作的人才和资金不足，进展缓慢。

第六，政府和非政府组织虽然继续开展培训活动，但只实现了质量保证而没有质量保证，培训课程与企业需求存在一定的差距。因此，物流行业仍然缺乏合格的、真正可操作的员工。

2012年，政府尚未正式公布《泰国物流系统发展战略(2012-2016)》，但表示新的五年战略规划更加注重物流管理和供应链管理，发展物流系统，使其符合国际标准，降低物流成本，创造更高的附加值，提高泰国物流运营商的竞争力，迎接AEC的到来。泰国政府的最终目标是在东南亚建立一个物流中心，从而将泰国建设成为该地区的贸易中心。

国家经济和社会发展办公室在第11个经济和社会发展计划中提出的六项战略中，第四和第五项战略涉及物流。

四是改革经济结构，促进高效可持续发展。即通过发展多元化运输，提高物流管理质量，发展铁路运输系统，实现重点发展基础设施建设和物流系统的目标。

第五是为了经济和社会稳定，与该地区各国建立密切联系。与本区域各国的联系是通过在各种次区域合作框架下发展物流系统网络来实现的。具体而言，包括发展具有国际先进水平的优质物流服务，修订客运和货运相关法律法规，加强物流从业人员培训，促进国内生产链与国际生产链的衔接。

在2015年到来之前，泰国的物流业应该把自己提升到跨国企业的水平，对市场和客户有更深的了解，更加国际化和专业化，为自己创造更多的优势，获得更多的资金和其他来源的支持。同时，为了共同扩张和发展，需要在制造业建立紧密的商业联盟。AEC的成立，一方面给泰国物流业带来刺激和压力，迫使泰国物流业快速发展；另一方面，也给泰国物流业带来了危机意识。如果不能适应时代的变化，就会被淘汰。何去何从，还是要看政府和物流业的决心和毅力。