服务中断导致的高海运费率正帮助推动货运代理和托运人使用空运。

  　　国际航空运输协会(IATA)在其最新的市场总结中表示，航空货运正受益于“异常拥挤”的集装箱运输供应链。   　　报告指出，航空货运相对于集装箱运输的成本竞争力在最近几个月有所改善，5月份航空货运的平均成本是海运的6倍，而危机前是12倍。   　　国际航空运输协会(IATA)总干事威利?沃尔什(Willie Walsh)表示:“与海运相比，航空货运的竞争力有所提高，这将继续使航空公司成为一个亮点，同时旅客需求也在不断受到边境关闭和旅行限制的困扰。”   　　市场数据提供商Freightos表示，从亚洲到美国的航空货运价格上周已开始攀升——海洋运费是价格上涨的一个潜在原因。   　　Freightos研究负责人Judah Levine说:“(海洋运费上涨)的一个罪魁祸首可能是由运费上涨和海洋运费持续延误导致的海洋到航空的转换增加。   　　“一些零售商似乎不顾成本和可能的经济损失，选择将海运进口货物改为空运，以确保库存和建立客户忠诚度，而他们的竞争对手可能会因为物流延误而卖光货物。”   　　Freightos的数据显示，上周从中国到美国西海岸的海运价格为每40英尺6533美元，同比上涨151%。从中国到美国东海岸，每40英尺10 30美元的价格上涨了209%。   　　一名货代联系人同意，由于航运业的持续中断，存在从海运到空运的溢出效应。   　　他表示，空运价格波动较大，但与航运相比较为稳定。   　　为了突出当前集装箱航运的中断，国际航空运输协会指出，seintelligence的数据显示，最近全球航运计划延误明显增加，相当于2021年4月可用船队的运力损失8.6%   　　国际航空运输协会表示:“尽管航空货运价格仍在上涨，但集装箱价格自那以后一直强劲上涨，比2021年4月危机前的水平高出三倍多。”   　　“因此，空运货物相对于海运的相对价格下降，支持了空运方式。2021年第一季度，航空货运同比增长5.6%，集装箱吞吐量增长6.1%。相比之下，在2020年第二季度，航空货运价格接近集装箱价格的20倍，航空货运相对较弱。(第二季货吨公里较上年同期下跌17.5%，货柜吞吐量下跌7.8%)。”   　　航空协会补充称，航空货运可能继续受益于海运中断。   　　“在经济好转的开始阶段，航空货运的表现也往往超过其他运输方式，这是由于补充库存周期造成的。当需求上升时，企业会转向航空，迅速补充库存。”   　　“但由于强劲的消费者需求和集装箱运力的不足预计最早将持续到2021年底，对一些企业来说，航空货运可能仍是集装箱航运的可行替代方式。”结果是，在2021年的大部分时间里，与其他方式相比，航空货运可能会继续表现良好。”