近年来，国际航运业发生了很大变化，包括并购带来的变化，以及互联网技术的应用带来的影响。自2014年起，该组织开始专注于投资国际海运物流领域，许多初创企业在这一领域做出了努力，给行业带来了许多真正的变化。这些变化主要包括以下几个方面:

一个又一个航运公司的合并导致了总公司规模的扩大和能力的集中。代表性的有中远和中海的合并，马士基收购汉堡和南美，三家日本船公司合并为一。航运公司是物流链最重要的上游供应商，集中化的趋势也会给互联网物流平台的模式带来一定的影响。

多个资费平台的出现，减少了原本因信息不对称而存在的飞单数量，迅速压缩了线下供应链层级，也失去了原本通过删除层级给终端客户带来低资费的线上交易模式的基础。很多B2B行业的经验表明，线上交易模式无论是成本还是效率，都应该比线下交易模式带来至少20-30%的优势，否则难以推广。国际海运物流业也需要探索其他可行的模式。

行业内基础信息的集成性、集成性、开放性得到快速提升。上海港于去年3月整合上海港货物信息并向社会开放；宁波港的信息整合比上海早。全国卡车定位信息也是去年初整合的。码头、大型船务公司等行业领军企业的业务信息公开，对于促进整个行业的透明化、规范化、效率化有着重要的作用。

近两年来劳动力成本的快速增长和突出的招聘困难，使得行业越来越重视系统化和上下游互联互通。就像富士康大规模推广自动化以取代其对人力的高度依赖一样，未来国际海运物流业也将面临系统化、智能化带来的剧变。