据本周业内人士透露，航运公司收紧对集装箱供应链的管控，可能会导致很多独立货代“消失”。澳大利亚国际货运代理和海关经纪人协会(IFCBAA)警告了承运人的最新市场支配地位，称他们对航运能力的控制将挤压陆路货运代理。

货代生存空间被挤压，导致部分倒闭？随着运营商“进入”陆侧服务。

IFCBAA的空运和海运货运代理经理斯图尔特·麦克法拉尼说，承运人优先考虑同意使用陆上物流服务的货运代理的运输订单。“以前，此类服务一般由拥有和运营道路运输车辆的货运代理安排，或分包给自己选择的物流供应商。”

事实上，澳大利亚航运公司使用这种先预订舱位的策略来获取货运代理的客户数据，以便直接与托运人开展业务——但贝乌洛特和汉堡南美都否认了这一说法。

然而，麦克法拉尼声称，一些大型航运公司实施的纵向一体化商业战略使它们在陆运、仓储和清关服务方面直接与独立的中小型货运代理竞争。他表示:“目前，航运公司拥有前所未有的市场影响力，在利用运力需求控制陆上服务价格方面处于独特地位。承运人通常还拥有或租赁海运服务所需的集装箱。”

货代生存空间被挤压，导致部分倒闭？随着运营商“进入”陆侧服务。

“IFCBAA及其成员担心，承运人利用其巨大市场力量的方式可能会导致货运代理无法竞争。”

如果没有独立的货代，市场的竞争会大大减少，货主只能依赖少数全球货代。

“事实上，很多货运代理可能会消失，相关的货运代理和物流服务只会通过承运人的关联实体和少数跨国货运代理，以‘捆绑服务’的形式提供给澳大利亚托运人和收货人。”麦克法拉尼补充道。

IFCBAA表示，此类承运人行为可能违反澳大利亚《竞争和消费者法案》，并呼吁其成员向竞争委员会提供证据。

自疫情爆发和集装箱短缺以来，航运公司遭遇了一系列投诉，上述情况就是最新的例子。尽管服务水平大幅下降，但许多托运人和货运代理仍然指责其供应商“价格欺诈”。就航运公司而言，他们将此归咎于全球港口的严重拥堵。