在火热的航运市场中，航运巨头是当之无愧的大赢家。2021年上半年，九大船公司(MSC因未上市未披露财务报告)营收均超过千亿美元，利润总额达到290.2亿美元。但三四季度航运市场仍笼罩在港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输延误的阴云中，但这并不妨碍航运公司的财务报告奏出凯歌。因此，在脆弱的供应链中，航运巨头成为了最富有资本的一环。他们拥有充裕的现金流和大手大脚的消费，他们的一举一动都动摇了供应链的现在和未来。最近，有三个新闻故事让我们得以一窥豹子。

第一，参与内河航运。当马士基首席执行官宣布租船市场没有集装箱船可供租船时，另一位消息人士向《装载之星》透露，有传言称，2M联盟已开始绕过驳船运营商，运营自己的内陆航线来处理空集装箱，从而缓解了寻找集装箱的困难。据说在过去的10天里，三艘船运送了4000-6000标准箱的空集装箱。

欧洲内陆站滞留空箱太多，远洋航线“一箱难求”。起初，航运公司只租用驳船作为空集装箱堆场。然而，随着分散在欧洲各地的空集装箱数量的增加，航运公司直接从其所有者那里租用了驳船。虽然主要经营远洋航线的船公司并不是内河航行的专家，但仍有船公司与驳船船东协商延长租约，以便对供应链有更大的控制权。此外，消息人士还表示，此时不租赁驳船的公司，如He Beurotte，是不明智的，因为第一，驳船运营商会优先考虑现有客户，航运公司没有多余的空间堆放空集装箱；第二，码头只有在有空置泊位时才会处理驳船，如果船公司直接租赁驳船，码头必须为大型船公司等客户服务。因此，航运公司租赁驳船将在短期内改变码头运营商对驳船的态度，并在长期内改变整个供应链的生态。

第二，告别货代。货运代理也在海运热潮中分了一杯羹，但他们的根正在被拔起。澳大利亚国际货运代理和海关经纪人协会(IFCBAA)拉响了最新警报，警告称，拥有强大海上管制的航运公司正在挤压陆路货运代理的住宿空间。IFCBAA的空运和海运经理斯图尔特·麦克法拉尼表示，航运公司优先考虑同意使用其陆上物流服务的客户的航运订单。过去陆路物流是由主要从事公路运输的货代安排，或者分包给物流供应商。现在航运巨头采取垂直一体化的经营策略，在陆路物流、仓储、通关等方面与中小货代展开竞争。

目前，航运公司正试图通过掌握航运渠道来控制陆运服务的定价。因为他们掌握着大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的捆绑产品，却没有立足之地。

第三，分区域运营商的“蛋糕”。远洋干线是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资本横渡大洋。区域运营商在海上安全养殖，将货物从小港口转运到枢纽港，为干线供血。然而，在极端的离岸市场下，他们的生存空间越来越窄。航运巨头手握两把利器:一是拒绝合同涨价，二是粉碎高价租船。以北欧为例，港口拥堵、油价上涨、船舶日租金飙升，都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们拒绝购买每标准箱50欧元的附加费，因为地区合同的条款通常在年底到期，附加费条款被明确排除在外。与此同时，拥有巨大现金流的巨头以高价购买和租赁船只。显而易见，要选择把船租给供不应求的区域运营商，还是高价的巨头。

但对于地区运营商来说，坏消息不止于此。近年来，航运巨头在离岸和区域航运市场的份额逐年增加，航运公司也在“自下而上降薪”。一艘4250TEU集装箱支线船的日租金已经达到创纪录的20万美元，这背后是以地中海航运公司为代表的巨头对支线船型的青睐。因此，支线运营商完全有理由担心，未来航运公司将不再需要支线服务。

航运公司做全程物流的时候:走自己的路，让别人无路可走？港口圈。

Igor Nikolayev |

据港口圈(ID:gangkouquan)介绍，在一箱难求、运费飞涨的市场，上述三个消息在供应链末端悄然发生，并没有那么引人注目，航运公司迈向全物流的步伐早已留下足迹。然而，只有在供应链如此紧张的今天，我们才能看到航运巨头在控制和渗透整个链条方面有多强大。它们进入内陆河流，在高速公路上行驶，挤压货运代理和地区运营商。看起来他们只要多走几步就能成为全球供应链的巨头，但那会是一个美好的未来吗？

航运公司的初衷可能只是为了让物流更顺畅，让资本有翅膀。试想象航运公司通过垂直整合减少无效的市场竞争，控制物流的每一个角落。每一次操作都是由手臂指挥的。市场关系变得简单直接，供应链变得顺畅，资本流动效率大大提高。许多问题可能很容易解决。可惜，这样的资本温床只能存在于想象中。长期以来，航运巨头负责以数字单位运输货物，以数字单位收款。当他们吞下中间层，进入供应链的细节，就会遇到永远无法用经济模型简化的活生生的人，遇到无法平均的市场末端。内河运营商、货代、区域运营商抹平的分歧和摩擦，也将有更清晰、更集中的对象。诚然，航运巨头或许可以通过平台转化客户，但如果我们需要被塑造成只能消费和生产数字的客户，为什么我们不应该成为机器人呢？

经过多次资本转型，福特试图在南美种植橡胶林用于轮胎生产。他们花了很多钱精心管理，却没有完整的生态链抵御害虫，单一作物榨干了土壤肥力，以惨淡收场。航运市场资本的增长也需要土壤，需要每一个中间环节作为有机组成部分。