外贸货运已经“爆仓”物流企业为啥还要讨论如何“对内”？

外贸货运已经“爆仓”物流企业为啥还要讨论如何“对内”？(图1)

“看大家的表情，我觉得会好一年多！”9月17日下午，中国国际经济交流中心首席经济学家陈文玲刚刚开口，川渝两地的物流企业代表就在谈笑风生。

陈文玲表示，去年下半年以来，随着货物出口持续高速增长，川渝两地物流企业货运订单激增，甚至出现“压舱物”。这使得物流企业获利颇丰。然而，在这次2021中国西部国际物流供应链大会上，快乐的时刻并不多。相反，大家认真讨论了如何进行内部优化整合，跨区域合作。这是为什么？

为什么呢？

目前的人气只是短期市场，未来会有更多的挑战和机遇。

"目前的一些现象是短期的."西南财经大学蔡溪智库CEO唐继强认为，中国经济率先从疫情中复苏，这是当前物流企业“好日子”的一大因素。

仅去年一年，中欧班列就超过5000列，比2019年增长25%以上。今年前8个月，四川货物贸易进出口总值5817.4亿元，同比增长14.5%，创历史新高。所以从去年下半年开始，川渝地区的货物出口经常出现“一箱难求”“一仓难求”的现象。

外贸“爆”了，物流企业为什么要讨论如何“往里走”？

四川交通集团有限公司副总经理袁硕致辞。郝菲照片

这些都暴露了川渝物流体系，尤其是进出口物流的不足。

“渠道少，容量有待提升。还没有完全改善。”国家发展改革委综合交通运输研究所所长王明认为，这次“大考”表明，川渝两地现有交通网络体系、跨区域物流合作水平、通关便利化水平仍有提升空间。

一边是短板，一边是即将到来的机会。

中国(上海)自由贸易区供应链研究院院长黄友芳认为，川渝最大的机遇是区域经济一体化红利即将释放。“一旦《RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)》生效，川渝两地肯定会拿到水塔附近的第一个月。”黄友芳表示，对于川渝两地的物流企业来说，这无疑是一个蓝海市场。

为什么外贸“爆”了，物流企业还要讨论如何“向内”？

成都微积分集团有限公司运营部总经理贾亮..郝菲照片

怎么办？

推动软硬件跨省“一体化”，增加部分线路容量上限。

那么，川渝两地的物流企业如何补齐自己的短板呢？

首先是不断实现川渝物流的“一盘棋”。

与会企业代表呼吁，参照中欧(融欧)与中欧(渝新欧)年初的合作模式，从省级层面入手，建立川渝物流系统资源统筹配置共享机制。

“包括容量、设施等。都经过协调，以实现最佳配置。”说到这个话题，鸿图智能物流有限公司总经理石干图感慨万千。去年一位四川同事准备从宜宾港发货，却被困在集装箱不足的情况下，剩下的只能通过公路运输，成本增加了不少。但事后发现，重庆港和万州港的很多货船“吃不饱”。如果有跨区域联动机制，当时可以“顺手牵羊”。

外贸“爆”了，物流企业为什么要讨论如何“往里走”？

鸿图智能物流有限公司总经理石干图在讲话。郝菲照片

它不仅是无形资源的棋局，更是无形机制和制度的汇聚。

黄有芳介绍，长三角三省一市正在推进区域内港口交通枢纽运营标准、通关流程、金融服务一体化。从实际出发，市场参与者普遍反应良好，“因为更方便，时间和成本也更低。”

其次，抓住机遇，完善交通网络，提升运输能力。

唐继强透露，通过对成渝两地近几年物流数据的分析判断，部分方向产能压力增大趋势明显。比如去年以来，开往中亚、欧洲的列车满载率最高。接下来，随着RCEP实施领域的扩大，川渝南向能力也将受到考验。下一步，借助中央层面为成渝地区双城经济圈相关规划释放的东风，有针对性地布局新建线路，推进公路铁路升级改造，开辟更多海上通道，真正做到万无一失。